結論：2026年リセール最強 TOP3
- 1位：レクサス RX350 F SPORT（ターボ） — 1年落ち手残り残価率 約 102%。北米・中東輸出需要でAA相場が新車超え
- 2位：ヴェルファイア Z Premier ターボ（2WD） — 約 97%。右ハンドル富裕層市場の専用ターボ需要が凄まじい
- 3位：ヴェルファイア Z Premier ターボ（4WD） — 約 96%。2位＋雪国国内需要で二重の希少性プレミアム
リセールの強さは「輸出需要の有無」と「希少なパワートレイン（ターボ・Executive Lounge）」でほぼ決まります。
ランキングの算出方法
本ランキングは以下の定義で算出しています。
- 手残り残価率 ＝ 1年落ち手残り買取額 ÷ 新車購入時総額（諸費用込）
- 1年落ち AA相場：2026年4月時点のオートオークション実勢相場（ジカーズ自社推定）
- 手残り買取額：AA相場 − 買取業者マージン（3〜5%、車種特性で変動）
- 対象：2025年式（1年落ち）、標準装備、走行10,000km前後の基準ケース
「手残り」基準にしたのは、実際にユーザーの手元に入る金額が最も意味ある指標だからです。掲載相場やAA相場そのものは業者の取り分が含まれており、個人が受け取る金額とは乖離します。
2026年4月版 リセール残価率ランキング（全18バリアント）
| 順位 | 車種 | グレード | 手残り残価率 | 新車購入時総額 | 1年落ち手残り |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | レクサス RX | RX350 F SPORT（ターボ） | 102% | 755万円 | 約768万円 |
| 2 | ヴェルファイア | Z Premier ターボ（2WD） | 97% | 722万円 | 約701万円 |
| 3 | ヴェルファイア | Z Premier ターボ（4WD） | 96% | 743万円 | 約713万円 |
| 4 | アルファード | Z 2.5L GE（2WD） | 92% | 628万円 | 約580万円 |
| 5 | ヴェルファイア | Z Premier HV（E-Four） | 91% | 753万円 | 約688万円 |
| 6 | ヴェルファイア | Z Premier HV（2WD） | 91% | 729万円 | 約660万円 |
| 7 | アルファード | Executive Lounge（HV） | 88% | 930万円 | 約819万円 |
| 8 | ヴェルファイア | Executive Lounge（HV） | 88% | 930万円 | 約819万円 |
| 9 | レクサス NX | NX350 F SPORT（ターボ） | 87% | 670万円 | 約581万円 |
| 10 | アルファード | Z 2.5L HV（2WD） | 87% | 692万円 | 約600万円 |
| 11 | レクサス RX | RX500h F SPORT Performance | 86% | 950万円 | 約819万円 |
| 12 | アルファード | Z 2.5L GE（4WD） | 86% | 649万円 | 約559万円 |
| 13 | アルファード | Z 2.5L HV（E-Four） | 84% | 716万円 | 約600万円 |
| 14 | レクサス NX | NX350h F SPORT | 82% | 710万円 | 約584万円 |
| 15 | レクサス NX | NX350h version L | 82% | 705万円 | 約574万円 |
| 16 | レクサス RX | RX350h version L | 74% | 850万円 | 約631万円 |
| 17 | レクサス NX | NX450h+ version L（PHEV） | 73% | 800万円 | 約585万円 |
| 18 | レクサス RX | RX450h+ version L（PHEV） | 73% | 930万円 | 約677万円 |
2026年4月20日時点のジカーズ推定値。実際の買取額は走行距離・車両状態・業者により変動。
トップ3の解説
1位：レクサス RX350 F SPORT（ターボ）— 新車超えの AA 相場
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2.4L 直4 ターボ搭載のRXフラグシップ。北米・中東の右ハンドル／左ハンドル両市場で需要が極めて強く、2026年4月時点で1年落ち AA 相場が 750万円前後。新車購入時総額 755 万円に対し、手残りで 768 万円という、新車購入から1年後に「買ったときより高く売れる」という異常値です。
ただし登録から60ヶ月を超えると輸出ルートから外れるため、5年以内の売却を念頭に置いておく必要があります。
2位：ヴェルファイア Z Premier ターボ（2WD）— 輸出専用ターボの強さ
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ヴェルファイアだけに設定された 2.4L ターボ。姉妹車のアルファードにはターボがない（NA ガソリンまたは HV のみ）ため、**「ターボのミニバンが欲しいならヴェルファイア一択」**という指名買い需要が中古市場に集中します。マレーシア・香港・シンガポール等の右ハンドル富裕層市場で最も強いのがこのグレード。
3位：ヴェルファイア Z Premier ターボ（4WD）— 二重の希少性
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2位と同じエンジンの 4WD。海外輸出需要に加えて国内雪国の個人需要が重なる分、2WD よりさらに流通量が少なく、結果として残価率も1〜2ポイント押し上げられる傾向です。
ランキングから読み取る3つの法則
法則1：輸出需要があるかが最も効く
TOP6 のうち 5 台がターボ／GE の国外需要ありグレード。輸出ルートを持つグレードかどうかで20ポイント前後の差がつきます。PHEV は電池輸送規制・補助金返納リスクなどで輸出ルートが弱く、最下位に沈んでいます。
法則2：パワートレインは「ターボ > ガソリン NA > HV > PHEV」の順
1年落ち残価率の平均値でみると、
- ターボ車4台：平均 93%
- ガソリン NA 2台：平均 89%
- HV 9台：平均 83%
- PHEV 3台：平均 74%（RX500h のターボ扱いを除くと実質2台で74%）
技術的な新しさより「需要の厚み」と「業者が在庫リスクを取りやすいか」でランキングが決まっています。PHEV は新車時のイノベーター層需要が強い一方、中古市場では電池寿命懸念で買い手が選別的になるため業者マージンが厚く（5%）、残価率が押し下げられます。
法則3：Executive Lounge は「絶対額は大きいが率では中位」
アルファード／ヴェルファイア EL HV はいずれも 88% で7位・8位タイ。新車総額 930 万円に対し手残り 819 万円と絶対額は全グレード最大ですが、率で見るとターボ勢に次ぐ中位です。富裕層向けで流通量が少ない分プレミアムは付きますが、HV ベースゆえ輸出需要が薄めで「ターボ越え」には届きません。
「EL は残価率でトップクラス」と言われがちですが、率ベースの実測ではターボの方が明確に強いというのが2026年版の結論です。
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ランキングは標準装備の基準値。**あなたの条件（走行距離・年式・オプション）**を入れると推定買取相場と手残り残価率がすぐ出ます。購入検討中の車でも、保有期間を変えながら残価の目減り具合を並べて比較できます。